Суміщаємо різні типи шин на одному авто

Повсюдно при заміні от'ездівшей гуми, багатьом автоаматорам, не до того, що б шукати гуму ідентичної моделі з тією, яка залишилася, – купують ті, які вдалося дешевше дістати. Російська традиція, спочатку купити шини, які зможемо, а потім думає, що ж робити з ними, що б і їздити можна було, і правила не порушувати. Але перед тим, як робити які те узагальнення і виводи, потрібно розповісти трохи теорії про роботу шини. Потрібно уявити собі колесо, яке рівно котиться по дорозі. Якщо до центру цього колеса з боку прикласти яку те силу, то колесо, природно, нікуди повертатися не буде, а ось реальний напрям його руху, судячи по залишеному сліду, може обернутися на деякий кут по відношенню до первинного. От чого так відбувається? Покришка – пружне тіло: деформується під бічною силою, при чому таким чином, що пляма контакту малюнка протектора з дорогою скривлюється щодо плоскості обертання колеса. Кут, який утворився, називають кутом відведення шини. Ясне те, що він дуже залежить від зовнішніх умов таких, як величини дії бічної сили, навантаження на шину, тиск усередині неї. Але в більш значущій мірі визначається головним чинником – конструкцією самої шини. Як приклад, візьмемо автомобіль, рівномірно рухомий по кругу. На нього, відповідно, і на кожне його колесо, діє відцентрова сила, що викликає відведення убік. Якщо у передньої і задньої осі відведення однакове – автомобіль зберігає своє положення щодо центру повороту. Це означає, що автомобіль володіє нейтральною обертальністю. Якщо передні колеса зносить більш ніж задні, машина віддаляється від центру повороту, намагаючись тим самим перейти на траєкторію більшого радіусу (недостатня обертальність). У такій ситуації потрібно докрутити кермо у бік повороту, на що будуть витрачені додаткові зусилля. Робота такого роду приводить до швидшої стомлюваності водія, хоча автомобіль буде знаходиться під контролем. Якщо ж більше відводить задні колеса, машина повертатиме крутіше, ніж було заплановано. Це називається надмірною обертальністю. Під час руху таку поведінку потрібно контролювати невеликим поверненням рулюючи. Зробити це миттєво не вийде. Тому за час реакції і дій водія можуть відбутися будь-які не приємності, навіть ДТП. Тепер можемо повернутися до практики. Як вже мовилося, кути відведення шин в більше ступеня визначає їх конструкція, а конкретніше - жорсткість подпротекорного поясу в покришці. Знаючи це, покришки різної конструкції можна збудувати в ряд по наростаючому опору бічному уводу:- Діагональниє- радіальні - з текстильним брокером - радіальні з металокордним брекером серії 70 або 60все вищесказане, може пояснити суть відомої рекомендації: якщо і суміщати на різних осях діагональні і радіальні шини, то перші потрібно ставити на передню вісь, другі - на задню. Автомобіль придбає, деяку, недостатню обертальність, але це вже не так страшно. Теж можна сказати про поєднання радіальних шин з текстильними, з металокордним брекером. Як же розуміти затвердження автозаводів про несумісність покришок серіїв 60 і 70 на серійному автомобілі? Так, хорошого в такому поєднанні мало, і тут позиція заводу цілком з'ясовна. Але ж і робиться це не від хорошого життя. Річ у тому, що такий варіант, теоретично, не гірше за тих, що ми розглянули, звичайно, якщо, ставити шини за тим же принципом: серія 60 ззаду, серія 70 спереду. Відзначимо так само, що офіційних випробувань по даній темі ніхто не проводив. Але неофіційно фахівці-шинники все це давно випробували і нічого надкримінального не виявили, принаймні для старих масових вітчизняних авто.

Джерело: Всі Шини

Схожі записи:

Нове на сайті

  •