Безпека Ford Focus

Безпека автомобілів стає однією з головних конкурентних переваг. Навіть у сегменті масових моделей новинки вражають рівнем захисту пасажирів і водія. Все відбулося в лічені миті: що вискочив із-за рогу новенький Ford зі всього маху вліпився водійською стороною передка в металевий куб, розвернувся і, відскочивши метра на два, завмер. У моторному відсіку щось потекло, з-під приладової панелі потягнув димок, проте четверо що сиділи в машині -- двоє дорослих і діти -- майже не постраждали. Від найпоширеніших в таких випадках травм їх врятували системи пасивної безпеки, причому як традиційні (ремені, надувні подушки), так і абсолютно нові, вперше запропоновані інженерами компанії. Описане вище -- результат краш-теста нового Ford Focus, свідком якого кореспондент "Експерта" став в техцентре європейського підрозділу фірми під Кельном. Природно, в кріслах сиділи манекени. Але і в реальній аварії за таких же умов люди не отримали б серйозних травм. Про це свідчили як зовнішній вигляд манекенів, так і показники датчиків, якими вони нашпиговані. Більш того, схожий результат був би і в інших ситуаціях: при бічному ударі і повному лобовому зіткненні, при ударах ззаду. Все це підтверджено тестами EURONCAP -- Європейської програми оцінки нових автомобілів. Як незалежна організація вона була заснована в 1997 році і тепер стала беззастережним авторитетом як для виробників машин, так і для покупців. Вивчивши статистику аварій, EURONCAP розробила методику, по якій моделюються найбільш типові ДТП. Наприклад, побачений нами краш-тест 40-процентного лобового зіткнення виконується на швидкості 64 км/ч, а збоку машини б'ють спеціальним візком (або іншим автомобілем) при 56 км/ч. В ході тестів визначається цілий ряд найважливіших параметрів. Зокрема, безпека водія і пасажирів, ступінь небезпеки автомобіля для пішоходів, можливість швидкого відновлення машини при несильних зіткненнях (скажімо, при парковці). Проведені в кінці минулого року тести EURONCAP вивели новий Ford Focus в лідери по безпеці в своєму класі. Він став єдиним автомобілем, що отримав стовідсотковий рейтинг безпеки пасажирів при фронтальному і бічному зіткненнях, а також стовідсотковий рейтинг захисту дітей від травм і тілесних ушкоджень. Набравши в цілому 35,46 балу, модель отримала максимальні п'ять зірок за загальну безпеку, чотири зірки (поки найвищий результат) за забезпечення безпеки дітей і непогані дві зірки за безпеку пішоходів. Коментуючи це, генеральний секретар EURONCAP Адріан Хобс відмітив: "Focus отримав найвищі оцінки в області безпеки пасажирів за всю семирічну історію наших випробувань. Команда його розробників допомогла ще вище підняти планку стандартів, тим самим показавши іншим виробникам мету, до якої вони повинні прагнути". Швидше, дешевше, надежнєєелементи комплексної безпеки закладаються в конструкцію автомобіля задовго до того, як буде створена перша модель в залозі. І торкається це навіть дизайну. Наприклад, в технічному центрі Ford of Europe на комп'ютерних симуляторах створюється віртуальний салон машини. Інженери, надівши спеціальні окуляри (як в кінотеатрах із стереоізображенієм), можуть по-різному проектувати його інтер'єр і конструювати деталі. Завдяки цьому знаходять оптимальне розташування стійкий, форму і розмір вікон, дзеркал, висоту і розташування крісел, рулюючи, підголовників -- так, щоб завжди був хороший огляд і якомога менше мертвих зон. Причому з погляду безпеки розглядається навіть колір оббивки, від чого залежить сприйняття водієм навколишніх предметів. На тих же симуляторах моделюють конструкцію вузлів і агрегатів, всіляких деталей, досліджують, як вони поведуться при аварії. Скажімо, зараз відповідно до євростандартів зазор між кришкою капота і двигуном має бути не менше 70 мм -- щоб залишалася вільна зона деформації при наїзді на пішохода. Для цього за допомогою комп'ютера оптимізують підкапотний простір. Так само працюють з системою рульового управління, шасі, кузовом. Нарешті, симулятор дозволяє моделювати і розглядати в будь-якій проекції краш-тесты і аварії. І якщо ще недавно віртуальні ДТП давали лише приблизне уявлення про наслідки, то зараз комп'ютерне моделювання вже серйозно наблизилося до реальних випробувань. Хоча до повної відмови від биття машин ще далеко: той же європейський Ford щорічно проводить близько двохсот "живих" краш-тестов. Проте завдяки симуляторам конструктори серйозно економлять час і гроші: з великою мірою достовірності вони можуть оцінювати ефективність нових розробок, перевіряти, наприклад, як поведеться та або інша деталь при різних способах кріплення і розташування, вносити зміни. "Вимоги до безпеки іноді коректуються навіть протягом одного року, постійно народжуються нові ідеї, і це примушує нас бути дуже гнучкими -- пояснив \'Эксперту\' директор підрозділу автомобілів C-сегмента Ford of Europe Гюннар Херман. -- За всім цим потрібно встигати, інакше споживач віддасть перевагу конкурентам. Адже не випадково багато виробників зараз роблять безпеку чи не головним елементом своїх рекламних стратегій". Створюючи новий Focus, в компанії приділили безпеці максимум уваги. В результаті автомобіль вийшов дійсно інноваційним. Так, в нім вперше застосована зміщувана вперед по горизонталі рульова колонка. При лобовому зіткненні вона як би йде від водія в торпедку, і за рахунок цього сильно знижується ризик пошкодити грудну клітку і коліна. А ось двигун в тій же ситуації "підпірнає" під перегородку салону і, не потрапляючи в нього, йде під днище -- цю систему Ford запатентував. Ще одне нововведення -- високоефективний каркас безпеки. У нім використані панелі з нерівномірною відстанню між шарами надміцної сталі, зварені лазером. Завдяки цьому краш-зоны кузова ефективно поглинають удари і не дають деформуватися пасажирському салону. Причому частиною каркаса стали навіть двері, а застосовується він на всіх трьох модифікаціях Focus -- седане, хетчбеке і універсалові. Звичайно ж, те ж саме можна сказати і про інші елементи. Наприклад, шасі, конструкція якого дозволяє уникнути деформації підлоги при зіткненні. Або нова система захисту шиї при ударах ззаду -- про актуальність цього аспекту говорить те, що в Европе 75% страховок по ДТП доводиться на відшкодування шкоди, пов'язаної з травмами шийного відділу хребта."Убийца" конкурентовпомімо високого рівня безпеки новий Focus володіє і іншими достоїнствами. У нього прекрасна керованість, автомобіль став більший і комфортабельнєє, ніж попередня модель, а на його салон компанія TUV видала сертифікат про відсутність алергенів (і це лише другий випадок в світовому автомобілебудуванні -- першою "безаллергенной" моделлю став Ford Focus C-max). У Росії до цих чинників додається ще декілька. По-перше, на заводі у Всеволожське Focus другого покоління випускатиметься не в трьох, а в чотирьох варіантах кузова: седан, універсал, трьох- і пятідверний хетчбеки. По-друге, машини комплектуватимуть п'ятьма моторами від 80 до 145 л. с. По-третє, в порівнянні із старою моделлю число заводських опцій зросте з 22 до 40, включаючи такі, як двозонний клімат-контроль, парктроник, біксеноновиє фари. Нарешті, російська "Форд Мотор Компані" зуміла утвердіть для нашого ринку надзвичайно привабливі ціни. Наприклад, якщо старий Focus-хетчбек, зібраний у Всеволожське, можна було купити мінімум за 14 тис. Доларів, то новий -- всього за 11,7 тис. А седан з дволітровим мотором у вельми багатій комплектації обійдеться в 16,5 тис. Доларів, що майже на п'ять тисяч дешевше за попередника. Проте ще важливіше, що це набагато менше цін конкурентів. А якщо врахувати, що старий Ford Focus став в 2004 році на російському ринку найпопулярнішою зарубіжною моделлю (продано понад 28 тис. Шт.), То і новинці неважко передбачити долю бестселера. Можливо, роблячи вибір в її користь, покупці враховуватимуть і зразковий рівень безпеки автомобіля.

Автор: Андрій Безверхов

Джерело: Expert. Ua

Схожі записи:

Нове на сайті

  •