Зимова їзда

Враховуючи зміну погодних умов, ми вирішили підняти питання про непісанних правила зимової їзди. Думається цей репортаж буде цікавий не тільки тим, хто зустрічає "першу зиму" за кермом, але і автомобілістам із стажем. Як експерт виступлять директор московської школи Audi Quattro Геннадій Брославський, який дав декілька рекомендацій для порталу Gazeta. Ru і співробітники ДАІ. Без чого зимова їзда взагалі небезопаснасуществуєт декілька неот'емлімих атрибутів зимової їзди, перш за все – це зимова гума, морозостійка рідина для омивателя, а також справна світлотехніка. Якщо ви їдете не на зимовій гумі, вважає директор школи Audi Quattro Геннадій Брославський, подальша розмова просто даремна. А ось шпильки, на думку Брославського – не такий принциповий момент. На голом чистому асфальті, яким іноді радують автомобілістів столичні комунальники, шпильки тримають машину навіть гірше, ніж нешипованная гума. Але на перехрестях і у світлофорів, де дорога завжди особливо слизька, шпильки дуже допомагають. Правило №1. Управляти на снігу і льоду треба плавно. Мова йде і про кермо, і про педалі. Інструктора радять уявляти собі, що ви неспішно пливете в басейні, де вода пом'якшує і уповільнює всі рухи. Але це загальна рекомендація, а коли вранці ви сідаєте в машину і виявляєте, що не тільки плавно їхати, але навіть рушити з місця не виходить, всі ради якось відразу забуваються. Водій газує, а машина, замість того щоб виїжджати куди належить, зісковзує убік, де коштує ще одна машина. Тут бажано пригадати ще одне правило – Правило №2. Газ при зимовій їзді має бути мінімальним. Запас тягу, який так приємно мати влітку, зараз тільки заважає – колеса зриваються в ту, що пробуксувала, і вся тяга йде виключно на шліфування льодової кірки на асфальті. Навіть рушати з місця взимку іноді доводиться на другій передачі (не дарма ж за цим принципом працюють багато автоматичних коробок, забезпечених зимовим режимом). Отже, ви виїжджаєте із стоянки на мінімальному газу (краще кілька разів затихнути і знову завестися, чим прокопувати колесами колії, які перешкодять вибратися). Якщо не виходить, намагайтеся вибратися враськачку. Натиснув газ – відпустив і натиснув зчеплення – знову натиснув газ. Справжні майстри можуть витягнути у такий спосіб машину з дуже неприємних ситуацій, але і звичайним водіям цей прийом досить корисний. А взагалі-то про дещо не заважало подумати ще напередодні, коли її сюди ставили – не заїжджати щільно до інших машин, щоб, якщо ваш автомобіль почне ковзати убік, не упертися в них. А якщо зупиняєтеся ненадовго, краще не під'їжджати близько до тротуару, де більше всього снігу – в'ехать-то ви з розгону в'їдете, а вибратися назад не вдасться. Краще встати трохи далі від краю. Зовсім погано зупинятися на горі, якщо потім не буде можливості з'їхати назад заднім ходом. При чіпанні з місця колеса точно забуксують. Який привід краще під гору? Тут до речі згадати один нюанс: на задньому приводі в'їжджати в гору легко, тому що машина сідає при старті і навантаження на задню вісь збільшується, відповідно зменшуючи вірогідність тієї, що пробуксувала. А передні ведучі при чіпанні на горі, навпаки, розвантажуються. Звідси відомий рецепт: на передньому приводі заїжджати на гору заднім ходом. Втім, не коштує цей спосіб переоцінювати – може, краще обережно з'їхати вниз і спробувати ще раз, але тільки посильніше розігнавшись. Звичайно, якщо навколо немає машин, що стоять, які ваша може подряпати, з'їхавши убік. Правило №3. По можливості, гальмувати краще двигуном. До речі, сучасні автомати, як правило, цьому не перешкоджають – вони "розуміють", що при відпущеному газі водій, швидше за все, хоче загальмувати двигуном. І, звичайно, не варто чекати від гальмівної динаміки автомобіля чогось надприродного. Треба тримати велику дистанцію і гальмувати завчасно. Прокляті літні звички дають про себе знати: водій тисне на педаль і чекає звичайної в таких випадках реакції машини – а вона все їде. Краще, виїхавши з двору, відразу ж, не чекаючи поки життя змусить, зробити декілька пробних гальмувань і відразу зрозуміти, чого від цього процесу можна чекати. Тим, у кого АБС, залишається просто тиснути на педаль. За відсутності АБС її можна симітіроватьето називається переривистим гальмуванням. Є ще ступінчасте, коли сила натиснення змінюється від разу до разу, а також безліч інших видів. Але переривисте гальмування – найпростіше, і людям не дуже досвідченим краще ним і обмежитися. На прямій, якщо гальмувати не доводиться, особливих проблем не виникає навіть взимку. Хіба що задньопривідну машину може трохи водити з одного боку в інший, і це підказує водієві, що не все сьогодні добре на дорогах. А переднепріводник і цього попередження позбавлений – поки він не задумає який-небудь маневр, машина йтиме рівно. Поворот – головна зимова проблема після гальмування. Поворот взимку – основна проблема, якщо ви не відомий спортсмен. Зима для спортсменів тільки в радість. Занесення для них – звичне і корисне явище, а відпрацьовувати його на льоду набагато простіше, тому що швидкість для досягнення бажаного ефекту потрібна набагато менша. Для простого громадянина – навпаки. Взимку всякий водій повинен прагнути до того, щоб не стати нехотя спортсменом. Для цього треба заздалегідь загальмувати і перейти на знижену передачу, з тим щоб по дузі їхати рівно, не гальмуючи, з невеликим газом. Якщо ж ви до повороту під'їхали дуже швидко, машина просто перестає в нього вписуватися. Від типу приводу це абсолютно не залежить – будь-який автомобіль в цьому випадку виносить назовні, що супроводиться неприємним скрипом коліс. Саме по скрипу недосвідчені водії зазвичай і розуміють, що не все гладко. Коли машина не хоче повертати, природна реакція – закрутити кермо сильніше. Виходить ще гірше: переднім колесам в такій ситуації ще складніше відновити зчеплення з дорогою. Навряд чи у когось це вийде без тренування, але в принципі правильний спосіб полягає в тому, щоб, по-перше, відпустити газ, а по-друге, трохи зменшити кут повороту рулюючи. Передні колеса при відпуску газу навантажуються (машина робить клювок), а оскільки вони стоять вже під меншим кутом до дороги, більше вірогідність, що вони за неї зачепляться і почнуть крутитися. Потім вже можна знову докрутити кермо у бік повороту. А все останнє, що стосується повороту, – це вже з околоспортівной сфери, куди звичайному, зовсім не тренованому автоаматорові краще не сунутися. Адже у спортсменів все навпаки – вони ще і самі викликають занесення. На задньому приводі для цього потрібно після повороту рулюючи додати газу. Задня вісь ковзає, і машина починає повертати ніс куди потрібно. Але проблема в тому, що як тільки почалося занесення, треба негайно крутити кермо в ту ж сторону, куди несе зад машини, щоб її з нього вивести. А це, на жаль, складніше, ніж викликати занесення. На передньому приводі додавання газу ніякого занесення не викличе. На маленькій швидкості створити занесення задньої осі може допомогти ручник – повертаємо кермо і тягнемо важіль. Задні колеса блокуються, зад розгортає. На великій швидкості так не роблять – може ушкодитися ручник. Тут треба перш за все кинути газ – машина при цьому клює носом, передні колеса навантажуються і стають менш схильні до ковзання. Після цього, якщо повернути кермо, вже може початися невелике занесення задньої осі, яке допомагає направити ніс машини в потрібному напрямі. Щоб занесення стало сильніше, треба трохи натиснути на гальмо. Але тільки зовсім трохи, лише торкнуться гальма, інакше заблокуються всі колеса, і автомобіль просто буде ковзати назовні. А при дуже легкому натисненні за рахунок перерозподілу маси вперед (клювка) полегшена задня вісь починає ковзати. Ще раз повторивши, що все це не для простих водіїв, згадаємо третій спосіб викликати занесення задньої осі на передньому приводі. Під'їжджаючи до повороту, треба спочатку повернути кермо в протилежну сторону. І лише після того, як машина послухається, вже крутити у бік повороту. Цим попереднім поворотом ви як би розгойдуєте машину, а розгойдування приводить до занесення задньої осі. Але в тому-то і проблема, що всяке занесення вимагає виходу з нього – а це складніше, ніж його викликати. Щоб вийшло, треба повторювати одну і ту ж вправу багато раз. Наш досвід навчання показує, що чим довше повторюєш, тим краще розумієш, як це насправді не просто. А таке відчуття вже хороший знак, вважайте, подолали перший етап. Додаткові рекомендації для заднього пріводамногие думають, що, правильно підбираючи швидкість руху по зимовій дорозі, можна легко уникнути занесення. Але це вірно тільки частково. Звичайно, "партизанський крок" - це дуже, дуже передбачливо, проте вірогідність занесення залишається - при різкому скиданні газу або гальмуванні, навіть під час розгону або прискорення. Загалом, понесе абсолютно несподівано. На відміну від "переднепріводника", автомобіль із задніми провідними колесами більше схильний до занесення задньої осі. Пояснюється це просто: при класичній компоновці основна маса доводиться на передню частину машини - її навантажує силовий агрегат + коробка передач, задня частина завантажена значно менше, а, означає, гірше зчеплення провідних коліс з дорогою. Але це не заважає дійсним асам "фігурного катання" управляти подібним авто на слизькій дорозі абсолютно безпечно. Ситуація перша, поширена. Поворот, голий лід, повна непокора рулюю - тобто знос передньої осі. Рецепт один - "обернути" остояніє зносу "передка" в занесення задніх провідних коліс. Якщо понесло на великій швидкості - досить скинути газ, за умови, що передні колеса вже "дивляться" у бік повороту, а слизьке покриття хоч якось, але тримає автомобіль. Але запам'ятаєте на всю, що ще поки залишилася, слава богу, життя: перевищення швидкості на голом льоду є грубою помилкою, виправити яку практично неможливо! На невеликій швидкості не слід і намагатися справитися із занесенням "передка" за допомогою робочих гальм - це тільки посилить ситуацію. Смикайте ручник або різко і коротко натисніть на газ, що викличе ту, що пробуксувала задніх коліс. До речі, другий варіант вимагає певних навиків і "відчуття" автомобіля: "переборщивши" з оборотами, ви ризикуєте розвернутися на все 180 градусів. Включення зниженої передачі з навмисно різким відпуском зчеплення теж допоможе справі, але і тут знадобиться чимала вправність. Ситуація друга, дуже поширена. Багажник починає "обганяти" капот. "Гра на випередження", загалом. Звідси і рекомендація: не чекати занесення, а попереджувати його своїми досвідченими каськадерськимі діями, в даному випадку надзвичайно парадоксальними - штучною провокацією занесення. Може не вийти. Тоді - присікти ковзання різким поворотом, що почалося, рулюючи у бік занесення і відразу ж назад, супроводжуючи це скиданням газу. Тут головне - повертати кермо відразу, не чекаючи реакції. Інакше такі маніпуляції можуть привести до "зміни позиції": машину понесе іншим боком під ще більшим кутом. Всупереч встоявши; шемуся думці, автоматична коробка, якщо нею користуватися акуратно, полегшує зимову їзду. Річ у тому, що провідний "міст" пов'язаний з двигуном не жорстко, а через гідромуфту, яка згладжує ривки і поштовхи в трансмісії і не дозволить колесам несподівано провернутися (заблокуватися) при різкому натисненні (відпуску) педалі газу. Т. е. трансмісія "згладить" можливі помилки водія (до певної межі, зрозуміло). Але треба враховувати швидкість! Примусові знижені передачі плюс перевищення швидкості часто дорівнює примусово зламаній коробці або блокуванню провідних коліс з подальшим примусовим же занесенням. Передній привід. Додаткові рекомендації."Езжу взимку, тому віддаю перевагу передньому приводу" - так міркують багато автомобілістів. Вони упевненіше відчувають себе і в повороті, і на прямій, і запевняють, що їх машини майже не буксують. Дійсно, завдяки прекрасній курсовій стійкості, передньопривідний автомобіль дає водієві декілька більше відчуття упевненості, чим "задній привід". Передні колеса "тягнуть", задні слухняно котяться за ними. Крім того, двигун своєю вагою постійно навантажує передні колеса, щ

Схожі записи:

Нове на сайті

  •